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中国低线城市的汽车消费需求已得到持续释放

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2018/1/12     浏览次数:    

  有报告认为,在以城市级别划分的中国汽车消费趋势中,如果将四五线甚至更低级别的城市定义为低限城市,还可看到一个值得关注的趋势——迄今中国低线城市的汽车消费需求已得到持续释放。

  罗兰贝格19日发布的《2015年中国汽车消费洞察报告》称,以品牌国别划分,中国自主品牌汽车成为今年仅有市场份额增长的系别,其余国别品牌(除日系品牌保持份额不变以外)的市场份额都有不同程度下降。

  报告指出,如果再进一步细分,会发现中国自主品牌的增长主要来自SUV(运动型多用途汽车)产品,尤其是12万元(人民币,下同)以下低端SUV产品的快速扩张;而在12-18万元的主流市场,自主品牌和外资品牌各自都在借助SUV产品实现“上升”和“下探”;至于价格更高的18万元以上市场,虽然自主品牌份额也有小幅度的增长,但依旧是合资品牌占比近半的较大利润来源。


  尤其是,与中国自主品牌汽车快速扩张份额相伴的,是低线城市汽车消费潜力的快速释放。四五线城市的汽车市场,也成为市场份额仅有增长的地区,其总量相加已经超过中国车市整体销量的50%。

  报告说,中国低线城市作为首次购车人群较集中的区域,其产品选择无疑更倾向于经济性。期间,18万元以下细分市场中,四五线城市的增长较为明显。不过同样需要注意的是,在18万元以上的市场,四五线城市的消费也依然保持了增长。

  此外,以区域划分来看,东部沿海省份依旧保持了份额较大的中国主流汽车消费市场地位,但不可忽视的是中西部地区汽车销量的增速普遍较高,尤其以湖南、湖北、安徽、江西为代表的中部省份,尽管市场份额刚超过二成,但增速是较高的。



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